Seter og tilbehør til kjøretøy

Seter og tilbehør til biler: Velg ut fra bruksformål, kjøretid og polstring

Et originalt bilsete er designet for å oppfylle en godkjent sikkerhetsstandard og et industrielt produksjonsbudsjett, ikke for å optimalisere komforten på en 4-timers motorveitur eller for å beskytte et kunstskinnbelegg som utsettes for 200 inn- og utstigninger per måned. Seteputer, overtrekk og støttetilbehør fyller dette tomrommet, forutsatt at man velger de riktige tekniske egenskapene: type skum eller polstring, dimensjoner som passer til setets profil, overflatemateriale som tåler gjentatt friksjon og varmen som utvikles i kupeen.

Lumbal- og setepute til bil: HR-skum, gel eller formminne-skum

For daglig bruk på pendlerveier på under 45 minutter kan et setepute i standard polyuretanskum med 28 kg/m³ være tilstrekkelig. Utover dette vil skummet gradvis bli sammenpresset og miste 30 til 40 % av sin opprinnelige høyde på mindre enn seks måneder med daglig bruk. Et sete med høyresiliensskum (HR) på 40 kg/m³ eller mer beholder sin tykkelse to til tre ganger lenger under gjentatt belastning. Tettheten er det avgjørende kriteriet, ikke tykkelsen i ubelastet tilstand: et 8 cm tykt sete av skum med 28 kg/m³ synker 4–5 cm under kroppsvekten, mens et 6 cm tykt sete av HR-skum med 40 kg/m³ beholder 5,5 cm under samme belastning etter 18 måneder.

Puter med gel- eller gel-skum-fyll løser et annet problem: varmespredning. I et kupé utsatt for sol kan en pute av standard skum nå 42–45 °C på overflaten om sommeren. En pute med et 1,5–2 cm tykt gelag på oversiden stabiliserer kontakttemperaturen rundt 30–32 °C i de første 20–25 minuttene. Dette tidsrommet tilsvarer det effektive tidsvinduet før gelen absorberer kroppsvarmen og stabiliserer seg. Dette er relevant for bypendlere, men utilstrekkelig for en sjåfør som tilbringer 8 timer sittende.

Lumbalputene til bilseter finnes i to utførelser: anatomisk formstøpt skum med festestropp på nakkestøtten, eller puter med polstret hard skall. Det formstøpte skummet i HR 35–40 kg/m³ med en utstikkende tykkelse på 8 til 12 cm passer for de fleste kroppsformer. Det stive skallet gjør det mulig å justere utstikkingen nøyaktig, noe som er nyttig for sjåfører med dokumenterte skiveplager, men det krever at det passer perfekt til ryggstøttens form: et lumbalputepute designet for et sportsetepute passer dårlig til et setepute i en varebil med flat ryggstøtte.

Halebenputer og seter for lange kjøreturer: U- eller O-formet utskjæringU- eller O-formede puter reduserer trykket på halebenet og prostata ved å fjerne all støtte på midten av setet. U-formen etterlater den bakre kanten av setet fri, mens O-formen dekker hele midten av setet.

Puter med U- eller O-formet utskjæring reduserer trykket på halebenet og prostata ved å fjerne all støtte på den sentrale delen av setet. U-formet utskjæring lar putens bakre kant være i kontakt med setet, noe som passer bedre for sjåfører som ikke ønsker å lette trykket på perineum under hele kjøreturen. O-formet utskjæring fjerner all kontakt i midten, men reduserer støtteflaten for lårene: egnet for enkeltstående kjøreturer på 1 til 3 timer, mindre egnet for lange, gjentatte kjøreturer der muskeltretthet i hamstrings blir en sekundær faktor. Viskelastisk gelpolstring med en tykkelse på minst 4 cm er å foretrekke fremfor skum alene for denne typen puter: trykkfordelingen er dokumentert å være 40–60 % mer jevn på de gjenværende støtteområdene.

Bilsetetrekk: kompatibilitet, materiale og holdbarhet

Et setetrekk må oppfylle tre krav samtidig: dimensjonell kompatibilitet med setets profil, holdbarhet under gjentatte belastninger (inn- og utstigning, girskift) og overflatematerialets oppførsel overfor varme, friksjon og kroppsfuktighet.

Tettvevd polyester på 300 g/m² tåler pilling opptil 200–250 standardiserte friksjonssykluser (standard EN ISO 12945-2) før synlig slitasje oppstår, mens polyester på 180 g/m² begynner å bli slitt allerede etter 80–100 sykluser. For intensiv bruk (drosje, taxi, tjenestebil) er et overtrekk i polyester med minst 300 g/m² twillvev eller 3 mm neopren et fornuftig valg. Neopren har den ekstra fordelen at det er vanntett på overflaten og tørker raskt, noe som er relevant hvis kjøretøyet brukes av personer i fuktig arbeidsklær eller hvis dyr regelmessig kommer om bord.

Vevd polyester 280–320 g/m²: godt forhold mellom holdbarhet og pris, kan vaskes i maskin ved 40 °C, tåler gjentatt slitasje, tilgjengelig som universaldeksel eller delvis skreddersydd avhengig av sidene.
Neopren 3–4 mm: vanntett, UV-bestandig i kupeen, god formstabilitet på bøtteseter, rengjøring med såpevann, mindre pustende enn stoff (høyere overflatetemperatur om sommeren)
B Bomullskanvas 400 g/m²B : pustende, kan vaskes ved 60 °C, egnet for sensitiv hud, mindre motstandsdyktig mot gjentatt gnidning enn teknisk polyester, ikke egnet for biler med innebygde setevarmere hvis trekket er tykt
PU-kunstlær 0,8–1,2 mm: enkel vedlikehold (fuktig klut), godt utseende, levetid avhengig av kvaliteten på tekstilunderlaget: kunstlær på 80 g ikke-vevd underlag begynner å sprekke etter 18–24 måneder, mens kunstlær på 120 g polyesterunderlag holder i 4–5 år ved daglig bruk

Kompatibilitet med sideairbagene integrert i ryggstøtten er et ufravikelig sikkerhetskrav. Et universaltrekk som er sydd over hele bredden av ryggstøtten, hindrer fysisk utløsningen av airbagen. Airbagkompatible trekk er konstruert med en bruddssøm på ryggstøttens sidesøm: denne sømmen gir etter før stoffet når airbagen utløses. Sjekk alltid at det står «kompatibel med sideairbag» og at testetiketten er på plass før du kjøper, spesielt for biler fra Volkswagen, Seat, Skoda og enkelte modeller fra Toyota og Honda, der airbagene er integrert direkte i ryggstøtten som standard.

Seteutstyr: nakkestøtter, oppbevaringslommer og seteputer

Nakkestøtteputer til bilseter er hovedsakelig fylt med formminneskum med en tetthet på 50–60 kg/m³. Denne høye tettheten for viskoelastisk skum er berettiget: formminne i lett fyll (30–40 kg/m³) har en restdeformasjon som er for langsom til å være komfortabel på et nakkestøtte som utsettes for hyppige hodebevegelser. En nakkepute til bil i viskoelastisk skum med en tetthet på 55 kg/m³, med et trekk i polyestervelour på 280 g/m² og skjult glidelås, gjør det mulig å rengjøre trekket separat, noe som forlenger produktets faktiske hygieniske levetid. Uten avtakbart trekk på et nakkestøtte vil svette og rester av hårprodukter mette skummet på mindre enn 12 måneder ved daglig bruk.

Seteforhøyere for fører- eller passasjerseter er ment å korrigere en kjørestilling som ikke er tilpasset kroppsformen. En for lav sittehøyde tvinger føreren til å løfte skuldrene og strekke armene mot rattet, noe som fører til dokumentert muskelutmattelse i trapesmusklene allerede etter 30–40 minutters kjøring. En 5 cm høy setepute i HR-skum med en tetthet på 40 kg/m³ korrigerer dette problemet for personer under 165 cm på de fleste høye setene i sedaner eller SUV-er. Kompatibiliteten med sikkerhetsbeltet må kontrolleres: en setepute endrer vinkelen på hofteselen og kan redusere dens effektivitet hvis den nedre festepunktet på beltet ikke følger setehøyden.

Et dårlig tilpasset eller dårlig vedlikeholdt sete bidrar direkte til tretthet under kjøring og kronisk ubehag. Å bytte ut et slitt setepute eller et ødelagt trekk er ikke et valgfritt tilbehør for en sjåfør som kjører mer enn 15 000 km i året: det er en tiltak for å forbedre arbeidsforholdene, på samme måte som å justere en kontorstol.